太陽能板構成及各部分功能：鋼化玻璃: 其作用為保護發電主體（如電池片），透光其選用是有要求的：透光率必須高（一般91%以上）；2.超白鋼化處理。EVA:用來粘結固定鋼化玻璃和發電主體（電池片），透明EVA材質的優劣直接影響到組件的壽命，暴露在空氣中的EVA易老化發黃，從而影響組件的透光率，從而影響組件的發電質量除了EVA本身的質量外，組件廠家的層壓工藝影響也是非常大的，如EVA膠連度不達標，EVA與鋼化玻璃、背板粘接強度不夠。

電池片: 主要作用就是發電，發電主體市場上主流的是晶體硅太陽電池片、薄膜太陽能電池片，兩者各有優劣。目前太陽能板的主要材料是單晶硅與多晶硅，單晶硅的轉換效率比多晶硅要高一些。其他還有非晶硅材料的太陽能板，目前并不是主流的。非晶硅太陽電池是1976年出現的新型薄膜式太陽電池，它與單晶硅和多晶硅太陽電池的制作方法完全不同，工藝過程大大簡化，硅材料消耗很少，電耗更低，它的主要優點是在弱光條件也能發電。多元化合物太陽電池指不是用單一元素半導體材料制成的太陽電池。現在各國研究的品種繁多，大多數尚未工業化生產。單晶硅太陽能板的光電轉換效率為15%左右，最高的達到24%，這是所有種類的太陽能板中光電轉換效率最高的，但制作成本很大，以致于它還不能被大量廣泛和普遍地使用。由于單晶硅一般采用鋼化玻璃以及防水樹脂進行封裝，因此其堅固耐用，使用壽命一般可達15年，最高可達25年。

       太陽能電池的壽命與充放電次數直接相關，當然不恰當的使用會大大縮短電池的壽命。通常來說，三元鋰電池的充放電次數在800次左右，而磷酸鐵鋰電池則可達到2000次。一般廠家說的充放電次數是指經歷這么多次充放電后，容量還能保持在80%以上。如果是淺充淺放，對應的充放電次數還會更多一些。對于電池而言，除了容量外，能量密度也是一個重要的考慮因素。一個是質量密度，另一個是空間密度。對電動車而言，肯定期望電池體積小、重量輕，還要有非常大的容量。這其實就是一個高能量密度的需求。通常來說，三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池的能量密度要更高，差不多是磷酸鐵鋰電池的1.5到2倍。非晶硅太陽電板是1976年出現的新型薄膜式太陽能板，它與單晶硅和多晶硅太陽能板的制作方法完全不同，工藝過程大大簡化，硅材料消耗很少，電耗更低，它的主要優點是在弱光條件也能發電。但非晶硅太陽能板存在的主要問題是光電轉換效率偏低，國際先進水平為10%左右，且不夠穩定，隨著時間的延長，其轉換效率衰減。使用太陽能板比較直觀的一個，使用太陽能板，可以發電，減少你對收費電的使用，減少電費的交付。減免稅收，獲得國家的一定補貼，甚至可以將多余用不完的電轉售給他人。將太陽能板搭配儲能使用，將多余的電儲存起來，不管是白天黑夜都能用電無阻。在一些環境比較惡劣的地方，可以較大程度上幫助處理掉不可發生的危險，如一些戶外探險以及調研工作，可以利用太陽能板來維持機器的日常使用。

                                                                                                                                                                                                 此文章不得轉載